ਫਲੋਰੀਡਾ ਡਿਪਾਰਟਮੈਂਟ ਆਫ਼ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਸੰਕਲਿਤ ਡੇਟਾਬੇਸ ਨੂੰ 10 ਜਾਂਚਾਂ ਦੁਆਰਾ ਜਮ੍ਹਾਂ ਕਰਵਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਰਾਜ ਆਪਣੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਹਰ ਇੰਚ ਦੀ ਵਿਆਪਕ ਸਮੀਖਿਆ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।
"... FDOT ਪੂਰੇ ਫਲੋਰੀਡਾ ਵਿੱਚ ਰਾਜ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਲਗਾਏ ਗਏ ਸਾਰੇ ਗਾਰਡਰੇਲਾਂ ਦਾ ਨਿਰੀਖਣ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।"
ਚਾਰਲਸ "ਚਾਰਲੀ" ਪਾਈਕ, ਜੋ ਹੁਣ ਬੇਲਵੇਡੇਰੇ, ਇਲੀਨੋਇਸ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਕਦੇ ਕਿਸੇ ਰਿਪੋਰਟਰ ਨਾਲ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਪਰ 10 ਇਨਵੈਸਟੀਗੇਟਸ ਨੂੰ ਕਿਹਾ, "ਇਹ ਮੇਰੀ ਕਹਾਣੀ ਦੱਸਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੈ।"
ਉਸਦੀ ਕਹਾਣੀ 29 ਅਕਤੂਬਰ, 2010 ਨੂੰ ਫਲੋਰੀਡਾ ਦੇ ਗਰੋਵਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਸਟੇਟ ਰੂਟ 33 'ਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ ਸੀ। ਉਹ ਇੱਕ ਪਿਕਅੱਪ ਟਰੱਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਯਾਤਰੀ ਸੀ।
"ਮੈਨੂੰ ਯਾਦ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਕਿਵੇਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਰਹੇ ਸੀ... ਅਸੀਂ ਮੁੜ ਗਏ ਅਤੇ ਇੱਕ ਲੈਬਰਾਡੋਰ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਵੱਡੇ ਕੁੱਤੇ ਨੂੰ ਖੁੰਝ ਗਿਆ। ਅਸੀਂ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੁੜੇ - ਅਸੀਂ ਚਿੱਕੜ ਅਤੇ ਟਾਇਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨਾਲ ਟਕਰਾ ਗਏ - ਅਤੇ ਟਰੱਕ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਫਿਸਲ ਗਿਆ," ਪਾਈਕ ਨੇ ਦੱਸਿਆ।
"ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਮੈਨੂੰ ਪਤਾ ਹੈ, ਵਾੜ ਨੂੰ ਇੱਕ ਐਕੋਰਡੀਅਨ ਵਾਂਗ ਟੁੱਟਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਿਸੇ ਕਿਸਮ ਦਾ ਬਫਰ... ਇਹ ਚੀਜ਼ ਟਰੱਕ ਵਿੱਚੋਂ ਹਾਰਪੂਨ ਵਾਂਗ ਲੰਘ ਗਈ," ਪਾਈਕ ਨੇ ਕਿਹਾ।
ਗਾਰਡਰੇਲ ਟਰੱਕ ਵਿੱਚੋਂ ਦੀ ਲੰਘਦੀ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਪਾਈਕ ਹੈ। ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਉਸਨੇ ਵਾੜ ਵਿੱਚੋਂ ਆਪਣੀ ਲੱਤ ਹਿਲਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ, ਉਸਨੂੰ ਲੱਤ ਇੰਨੀ ਸਖ਼ਤ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦੀ ਸੀ।
ਬਚਾਅ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਪਾਈਕ ਨੂੰ ਟਰੱਕ ਵਿੱਚੋਂ ਕੱਢਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਜਾਨ ਜੋਖਮ ਵਿੱਚ ਪਾਉਣੀ ਪਈ। ਉਸਨੂੰ ਏਅਰਲਿਫਟ ਕਰਕੇ ਓਰਲੈਂਡੋ ਰੀਜਨਲ ਮੈਡੀਕਲ ਸੈਂਟਰ ਲਿਜਾਇਆ ਗਿਆ।
"ਮੈਂ ਜਾਗਿਆ ਅਤੇ ਦੇਖਿਆ ਕਿ ਮੇਰੀ ਕੋਈ ਖੱਬੀ ਲੱਤ ਨਹੀਂ ਸੀ," ਪਾਈਕ ਨੇ ਕਿਹਾ। "ਮੈਂ ਸੋਚਿਆ: "ਮੰਮੀ, ਕੀ ਮੈਂ ਆਪਣੀ ਲੱਤ ਗੁਆ ਦਿੱਤੀ?" ਅਤੇ ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ, "ਹਾਂ।" "...ਮੈਂ...ਬੱਸ ਪਾਣੀ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ। ਮੈਂ ਰੋਣ ਲੱਗ ਪਈ। ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦਾ ਕਿ ਮੈਨੂੰ ਸੱਟ ਲੱਗੀ ਸੀ।"
ਪਾਈਕ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਸਨੇ ਛੁੱਟੀ ਮਿਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਹਫ਼ਤਾ ਹਸਪਤਾਲ ਵਿੱਚ ਬਿਤਾਇਆ। ਉਸਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਤੁਰਨਾ ਸਿੱਖਣ ਲਈ ਇੰਟੈਂਸਿਵ ਕੇਅਰ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣਾ ਪਿਆ। ਉਸਨੂੰ ਗੋਡੇ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਸਥੇਸਿਸ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ।
"ਇਸ ਵੇਲੇ, ਮੈਂ ਕਹਾਂਗਾ ਕਿ ਗ੍ਰੇਡ 4 ਦੇ ਆਸਪਾਸ ਆਮ ਹੈ," ਪਾਈਕ ਨੇ 10ਵੀਂ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਦਰਦ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ ਕਿਹਾ। "ਇੱਕ ਮਾੜੇ ਦਿਨ ਜਦੋਂ ਠੰਡ ਹੁੰਦੀ ਹੈ... ਪੱਧਰ 27।"
"ਮੈਂ ਗੁੱਸੇ ਵਿੱਚ ਹਾਂ ਕਿਉਂਕਿ ਜੇ ਵਾੜ ਨਾ ਹੁੰਦੀ, ਤਾਂ ਸਭ ਕੁਝ ਠੀਕ ਹੋ ਜਾਂਦਾ," ਪਾਈਕ ਨੇ ਕਿਹਾ। "ਮੈਂ ਇਸ ਸਾਰੀ ਸਥਿਤੀ ਬਾਰੇ ਠੱਗਿਆ ਹੋਇਆ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਗੁੱਸੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹਾਂ।"
ਹਾਦਸੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪਾਰਕਰ ਨੇ ਫਲੋਰੀਡਾ ਦੇ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿਭਾਗ ਵਿਰੁੱਧ ਮੁਕੱਦਮਾ ਦਾਇਰ ਕੀਤਾ। ਮੁਕੱਦਮੇ ਵਿੱਚ ਦੋਸ਼ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਟਰੱਕ ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਲਗਾਏ ਗਏ ਫਲੋਰੀਡਾ ਕੈਦੀ ਗਾਰਡਰੇਲਾਂ ਨਾਲ ਟਕਰਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਰਾਜ ਸਟੇਟ ਹਾਈਵੇਅ 33 ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ "ਰੱਖ-ਰਖਾਅ, ਸੰਚਾਲਨ, ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ" ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ।
"ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਮਦਦ ਲਈ ਕੁਝ ਜਾਰੀ ਕਰਨ ਜਾ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਪਵੇਗਾ ਕਿ ਇਹ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ ਸਹੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ," ਪਾਈਕ ਨੇ ਕਿਹਾ।
ਪਰ 10 ਜਾਂਚਕਰਤਾਵਾਂ ਨੇ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਸਮਰਥਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਾਈਕ ਦੇ ਹਾਦਸੇ ਤੋਂ 10 ਸਾਲ ਬਾਅਦ ਰਾਜ ਭਰ ਵਿੱਚ ਦਰਜਨਾਂ ਗਲਤ ਥਾਂਵਾਂ 'ਤੇ ਵਾੜ ਲੱਭੀ।
ਜਾਂਚ ਡਾਈਜੈਸਟ: ਪਿਛਲੇ ਚਾਰ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ, 10 ਟੈਂਪਾ ਬੇ ਰਿਪੋਰਟਰ ਜੈਨੀਫਰ ਟਾਈਟਸ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਲਿਬੀ ਹੈਂਡਰੇਨ, ਅਤੇ ਕੈਮਰਾਮੈਨ ਕਾਰਟਰ ਸ਼ੂਮਾਕਰ ਨੇ ਪੂਰੇ ਫਲੋਰੀਡਾ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕੀਤੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਲੀਨੋਇਸ ਦਾ ਵੀ ਦੌਰਾ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਰਾਜ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਥਾਪਿਤ ਗਾਰਡਰੇਲ ਮਿਲੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਗਾਰਡਰੇਲ ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਲਗਾਈ ਗਈ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗੀ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਸਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੁਝ ਗਾਰਡਰੇਲ "ਰਾਖਸ਼" ਬਣ ਗਏ ਹਨ। ਸਾਡੀ ਟੀਮ ਨੇ ਕੀ ਵੈਸਟ ਤੋਂ ਓਰਲੈਂਡੋ ਅਤੇ ਸਾਰਾਸੋਟਾ ਤੋਂ ਟੈਲਾਹਾਸੀ ਤੱਕ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਲੱਭ ਲਿਆ ਹੈ। ਫਲੋਰੀਡਾ ਡਿਪਾਰਟਮੈਂਟ ਆਫ਼ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਹੁਣ ਗਾਰਡਰੇਲ ਦੇ ਹਰ ਇੰਚ ਦਾ ਵਿਆਪਕ ਨਿਰੀਖਣ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਅਸੀਂ ਮਿਆਮੀ, ਇੰਟਰਸਟੇਟ 4, I-75, ਅਤੇ ਪਲਾਂਟ ਸਿਟੀ ਵਿੱਚ ਗਲਤ ਥਾਂ 'ਤੇ ਰੱਖੀਆਂ ਗਈਆਂ ਰੇਲਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਡੇਟਾਬੇਸ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਹੈ - ਜੋ ਕਿ ਫਲੋਰੀਡਾ ਡਿਪਾਰਟਮੈਂਟ ਆਫ਼ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਹੈੱਡਕੁਆਰਟਰ ਟੈਲਾਹਾਸੀ ਤੋਂ ਕੁਝ ਫੁੱਟ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਹੈ।
"ਗਰਜ ਰੇਲਵੇ 'ਤੇ ਉੱਥੇ ਆ ਗਈ ਜਿੱਥੇ ਇਸਨੂੰ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ। ਕੀ ਹੋਵੇਗਾ ਜੇਕਰ ਉਹ ਆਪਣੀ ਜਾਂ ਗਵਰਨਰ ਡੀਸੈਂਟਿਸ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ? ਇਹ ਬਦਲਣਾ ਪਵੇਗਾ - ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸੱਭਿਆਚਾਰ ਤੋਂ ਆਉਣਾ ਪਵੇਗਾ," ਸਟੀਵ ਐਲਨ ਨੇ ਕਿਹਾ, ਜੋ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸੜਕਾਂ ਦੀ ਵਕਾਲਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, "ਮਰਸ ਨੇ ਕਿਹਾ।
ਸਾਡੀ ਟੀਮ ਨੇ ਆਈਮਰਜ਼ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਗਲਤ ਥਾਂਵਾਂ 'ਤੇ ਰੱਖੀਆਂ ਵਾੜਾਂ ਦਾ ਡੇਟਾਬੇਸ ਬਣਾਇਆ। ਅਸੀਂ ਪੂਰੇ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਬੇਤਰਤੀਬੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਾੜਾਂ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
"ਵਾੜ ਦੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਭੱਜ ਕੇ ਵਾੜ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਣਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਹਿੰਸਕ ਕਾਰਵਾਈ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਕਾਫ਼ੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਬਦਸੂਰਤ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਬੋਲਟ - ਇੱਕ ਗਲਤ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ - ਤੁਹਾਨੂੰ ਮਾਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਉਲਟਾ ਹਿੱਸਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮਾਰ ਦੇਵੇਗਾ," ਐਮਸ ਨੇ ਕਿਹਾ।
ਸਟੀਵ ਇੱਕ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਡਾਕਟਰ ਹੈ, ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਨਹੀਂ। ਉਹ ਕਦੇ ਵੀ ਤਲਵਾਰਬਾਜ਼ੀ ਸਿੱਖਣ ਲਈ ਸਕੂਲ ਨਹੀਂ ਗਿਆ। ਪਰ ਵਾੜ ਨੇ ਐਮਸ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਹਮੇਸ਼ਾ ਲਈ ਬਦਲ ਦਿੱਤੀ।
"ਇਹ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਮੈਨੂੰ ਪਤਾ ਸੀ ਕਿ ਮੇਰੀ ਧੀ ਦੀ ਹਾਲਤ ਗੰਭੀਰ ਸੀ। ਮੈਂ ਪੁੱਛਿਆ, "ਕੀ ਕੋਈ ਆਵਾਜਾਈ ਹੋਵੇਗੀ," ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਨਹੀਂ," ਐਮਸ ਨੇ ਕਿਹਾ। "ਉਸ ਸਮੇਂ, ਮੈਨੂੰ ਪੁਲਿਸ ਨੂੰ ਮੇਰਾ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਖੜਕਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਮੈਨੂੰ ਪਤਾ ਸੀ ਕਿ ਮੇਰੀ ਧੀ ਮਰ ਗਈ ਸੀ।"
"ਉਹ [ਅਕਤੂਬਰ] 31 ਨੂੰ ਸਾਡੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਵਿੱਚੋਂ ਚਲੀ ਗਈ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਉਸਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਦੇਖਿਆ," ਐਮਸ ਨੇ ਕਿਹਾ। "ਉਸਦੇ ਸਿਰ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਰੇਲਿੰਗ ਹੈ...ਅਸੀਂ ਉਸਨੂੰ ਆਖਰੀ ਵਾਰ ਵੀ ਨਹੀਂ ਦੇਖਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਖਰਗੋਸ਼ ਦੇ ਟੋਏ ਵਿੱਚ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚੋਂ ਮੈਂ ਅਜੇ ਤੱਕ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਨਿਕਲਿਆ।"
ਅਸੀਂ ਦਸੰਬਰ ਵਿੱਚ ਆਈਮਰਜ਼ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਕੁਝ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਸਾਡੇ ਡੇਟਾਬੇਸ ਵਿੱਚ 72 ਗਲਤ ਥਾਂਵਾਂ ਮਿਲੀਆਂ।
"ਮੈਂ ਇਹ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤਤਾ ਦੇਖੀ। ਅਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਸੈਂਕੜੇ ਵਾੜਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ ਜੋ ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਲਗਾਈਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਸਨ," ਐਮਸ ਨੇ ਕਿਹਾ।
ਕ੍ਰਿਸਟੀ ਅਤੇ ਮਾਈਕ ਡੀਫਿਲਿਪੋ ਦੇ ਪੁੱਤਰ, ਹੰਟਰ ਬਰਨਜ਼ ਦੀ ਮੌਤ ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਲਗਾਈ ਗਈ ਰੇਲਿੰਗ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਣ ਕਾਰਨ ਹੋਈ।
ਇਹ ਜੋੜਾ ਹੁਣ ਲੁਈਸਿਆਨਾ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਪਰ ਅਕਸਰ ਉਸ ਥਾਂ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ 22 ਸਾਲਾ ਪੁੱਤਰ ਦੀ ਹੱਤਿਆ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।
ਹਾਦਸੇ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਸਾਲ ਬੀਤ ਚੁੱਕੇ ਹਨ, ਪਰ ਲੋਕਾਂ ਦੀਆਂ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਅਜੇ ਵੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹਨ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਉਹ ਹਾਦਸੇ ਵਾਲੀ ਥਾਂ ਤੋਂ ਕੁਝ ਫੁੱਟ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਜੰਗਾਲ ਲੱਗੇ ਲੋਹੇ ਦੇ ਜਾਲੀਦਾਰ ਟਰੱਕ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹਨ।
ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਟਰੱਕ ਦਾ ਜੰਗਾਲ ਲੱਗਿਆ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਉਸ ਟਰੱਕ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਸੀ ਜਿਸਨੂੰ ਹੰਟਰ 1 ਮਾਰਚ, 2020 ਦੀ ਸਵੇਰ ਨੂੰ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਸੀ।
ਕ੍ਰਿਸਟੀ ਨੇ ਕਿਹਾ: "ਹੰਟਰ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਬੰਦਾ ਸੀ। ਉਸਨੇ ਅੰਦਰ ਆਉਂਦੇ ਹੀ ਕਮਰੇ ਨੂੰ ਰੌਸ਼ਨ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਉਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਚਮਕਦਾਰ ਬੰਦਾ ਸੀ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਉਸਨੂੰ ਪਿਆਰ ਕਰਦੇ ਸਨ।"
ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਹਾਦਸਾ ਐਤਵਾਰ ਸਵੇਰੇ ਤੜਕੇ ਵਾਪਰਿਆ। ਕ੍ਰਿਸਟੀ ਯਾਦ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਖੜਕਾਉਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਸੁਣੀ, ਤਾਂ ਘੜੀ 'ਤੇ ਸਵੇਰੇ 6:46 ਵਜੇ ਸਨ।
"ਮੈਂ ਬਿਸਤਰੇ ਤੋਂ ਛਾਲ ਮਾਰੀ ਅਤੇ ਉੱਥੇ ਦੋ ਫਲੋਰੀਡਾ ਹਾਈਵੇਅ ਪੈਟਰੋਲ ਅਧਿਕਾਰੀ ਖੜ੍ਹੇ ਸਨ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਹੰਟਰ ਦਾ ਹਾਦਸਾ ਹੋਇਆ ਸੀ ਅਤੇ ਉਹ ਬਚ ਗਿਆ," ਕ੍ਰਿਸਟੀ ਨੇ ਕਿਹਾ।
ਹਾਦਸੇ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਹੰਟਰ ਦਾ ਟਰੱਕ ਗਾਰਡਰੇਲ ਦੇ ਸਿਰੇ ਨਾਲ ਟਕਰਾ ਗਿਆ। ਟੱਕਰ ਕਾਰਨ ਟਰੱਕ ਘੜੀ ਦੀ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮ ਗਿਆ ਅਤੇ ਪਲਟ ਗਿਆ ਅਤੇ ਉੱਪਰੋਂ ਲੰਘਦੇ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸਾਈਨ ਨਾਲ ਟਕਰਾ ਗਿਆ।
"ਇਹ ਇੱਕ ਘਾਤਕ ਕਾਰ ਹਾਦਸੇ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਸਭ ਤੋਂ ਹੈਰਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਚਾਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜੋ ਮੈਨੂੰ ਕਦੇ ਮਿਲੀਆਂ ਹਨ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਹੋਇਆ ਅਤੇ ਇਹ ਦੁਬਾਰਾ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਵਾਪਰੇਗਾ। ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ 22 ਸਾਲਾ ਮੁੰਡਾ ਸੀ ਜੋ ਇੱਕ ਸੜਕ ਦੇ ਸਾਈਨ ਨਾਲ ਟਕਰਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਸੜ ਗਿਆ। "ਹਾਂ। ਮੈਂ ਗੁੱਸੇ ਵਿੱਚ ਹਾਂ ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਫਲੋਰੀਡਾ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਗੁੱਸੇ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ," ਐਮਸ ਨੇ ਕਿਹਾ।
ਸਾਨੂੰ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਿਸ ਵਾੜ ਨਾਲ ਬਰਨਜ਼ ਟਕਰਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਲਗਾਈ ਗਈ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਫ੍ਰੈਂਕਨਸਟਾਈਨ ਵੀ ਹੈ।
"ਫ੍ਰੈਂਕਨਸਟਾਈਨ, ਫਰੈਂਕਨਸਟਾਈਨ, ਰਾਖਸ਼ ਕੋਲ ਵਾਪਸ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਤੋਂ ਹਿੱਸੇ ਲੈਂਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠੇ ਮਿਲਾਉਂਦੇ ਹੋ," ਆਈਮਰਜ਼ ਨੇ ਕਿਹਾ।
"ਹਾਦਸੇ ਦੇ ਸਮੇਂ, ਈਟੀ-ਪਲੱਸ ਗਾਰਡਰੇਲ ਗਲਤ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਗਾਰਡਰੇਲ ਐਕਸਟਰੂਜ਼ਨ ਹੈੱਡ ਵਿੱਚੋਂ ਨਹੀਂ ਲੰਘ ਸਕਦੀ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਟਰਮੀਨਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੇਬਲ ਅਟੈਚਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਜੋ ਸਵੈ-ਅਲਾਈਨਿੰਗ ਦੀ ਬਜਾਏ ਗਾਰਡਰੇਲ ਨਾਲ ਬੋਲਟ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਹੁੱਕ ਰੀਲੀਜ਼ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੋਰਬਰ ਨੂੰ ਫੀਡ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਫਲੈਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਖਿਸਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਜਦੋਂ ਗਾਰਡ ਨੂੰ ਫੋਰਡ ਟਰੱਕ ਨਾਲ ਟੱਕਰ ਮਾਰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿਰਾ ਅਤੇ ਗਾਰਡ ਫੋਰਡ ਟਰੱਕ ਦੇ ਯਾਤਰੀ ਪਾਸੇ ਦੇ ਅਗਲੇ ਫੈਂਡਰ, ਹੁੱਡ ਅਤੇ ਫਰਸ਼ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘ ਕੇ ਇਸਦੇ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।"
ਆਈਮਰਜ਼ ਨਾਲ ਸਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਡੇਟਾਬੇਸ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਥਾਪਿਤ ਵਾੜਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਇਹ ਫ੍ਰੈਂਕਨਸਟਾਈਨ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
"ਮੈਂ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਦੇਖਿਆ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਗਲਤ ਉਤਪਾਦ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮਿਹਨਤ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ। ਇਸਨੂੰ ਸਹੀ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਹੈ," ਐਮਸ ਨੇ ਬਰਨਜ਼ ਦੇ ਕਰੈਸ਼ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ ਕਿਹਾ। ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਿਵੇਂ ਗੜਬੜ ਕੀਤਾ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੀ ਪਾਰਟ ਨਾ ਹੋਣ ਦਿਓ, ਇਸ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹਿੱਸਿਆਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਪਾਰਟ ਪਾਓ। ਮੈਨੂੰ ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ FDOT ਇਸ ਹਾਦਸੇ ਦੀ ਹੋਰ ਜਾਂਚ ਕਰੇਗਾ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਕਿ ਇੱਥੇ ਕੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ।"
ਅਸੀਂ ਬਰਮਿੰਘਮ ਵਿਖੇ ਅਲਾਬਾਮਾ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਦੇ ਪ੍ਰੋਫੈਸਰ ਕੇਵਿਨ ਸ਼੍ਰਮ ਨੂੰ ਡੇਟਾਬੇਸ ਭੇਜਿਆ। ਸਿਵਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਸਹਿਮਤ ਹਨ ਕਿ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ।
"ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਿੱਸੇ ਲਈ, ਮੈਂ ਉਸਦੀ ਗੱਲ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਗੱਲਾਂ ਗਲਤ ਲੱਗੀਆਂ," ਸ਼੍ਰਮ ਨੇ ਕਿਹਾ। "ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬੱਗ ਹਨ ਜੋ ਕਾਫ਼ੀ ਸਥਿਰ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹੀ ਬੱਗ ਚਿੰਤਾਜਨਕ ਹਨ।"
"ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਗਾਰਡਰੇਲ ਲਗਾਉਣ ਵਾਲੇ ਠੇਕੇਦਾਰ ਹਨ ਅਤੇ ਇਹ ਦੇਸ਼ ਭਰ ਵਿੱਚ ਗਾਰਡਰੇਲ ਲਗਾਉਣ ਦਾ ਮੁੱਖ ਸਰੋਤ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਇੰਸਟਾਲਰ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ ਕਿ ਸਰਫੇਸਿੰਗ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਉਹ ਸੈੱਟਅੱਪ ਨੂੰ ਚੱਲਣ ਦਿੰਦੇ ਹਨ," ਸ਼੍ਰਮ ਨੇ ਕਿਹਾ। "ਉਹ ਉੱਥੇ ਛੇਕ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਉਹ ਸੋਚਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਉੱਥੇ ਛੇਕ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਉਹ ਸੋਚਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਉਹ ਟਰਮੀਨਲ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਸਮਝਦੇ, ਤਾਂ ਉਹ ਇਹ ਨਹੀਂ ਸਮਝਣਗੇ ਕਿ ਇਹ ਬੁਰਾ ਕਿਉਂ ਹੈ ਜਾਂ ਇਹ ਗਲਤ ਕਿਉਂ ਹੈ।" ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ।
ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਟਿਊਟੋਰਿਅਲ ਵੀਡੀਓ ਏਜੰਸੀ ਦੇ ਯੂਟਿਊਬ ਪੇਜ 'ਤੇ ਮਿਲਿਆ, ਜਿੱਥੇ ਡੇਰਵੁੱਡ ਸ਼ੇਪਾਰਡ, ਸਟੇਟ ਹਾਈਵੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਇੰਜੀਨੀਅਰ, ਸਹੀ ਗਾਰਡਰੇਲ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੀ ਮਹੱਤਤਾ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹਨ।
"ਇਹਨਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਰੈਸ਼ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਦਿੱਤੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ। ਕਿਉਂਕਿ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸਖ਼ਤ ਕਰਨ ਨਾਲ ਉਹ ਨਤੀਜੇ ਨਿਕਲ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਸਕ੍ਰੀਨ 'ਤੇ ਦੇਖਦੇ ਹੋ, ਗਾਰਡ ਝੁਕ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਨਿਕਲ ਸਕਦੇ, ਜਾਂ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਦਾ ਖ਼ਤਰਾ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ," ਸ਼ੇਪਾਰਡ ਇੱਕ YouTube ਟਿਊਟੋਰਿਅਲ ਵੀਡੀਓ ਵਿੱਚ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ। .
ਡੀਫਿਲਿਪੋਸ ਅਜੇ ਵੀ ਇਹ ਨਹੀਂ ਸਮਝ ਸਕਦਾ ਕਿ ਇਹ ਵਾੜ ਸੜਕ 'ਤੇ ਕਿਵੇਂ ਆਈ।
"ਮੇਰਾ ਮਨੁੱਖੀ ਮਨ ਇਹ ਨਹੀਂ ਸਮਝਦਾ ਕਿ ਇਹ ਕਿੰਨਾ ਤਰਕਸੰਗਤ ਹੈ। ਮੈਨੂੰ ਸਮਝ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੀ ਕਿ ਲੋਕ ਇਨ੍ਹਾਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਤੋਂ ਕਿਵੇਂ ਮਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਅਯੋਗ ਲੋਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਥਾਪਿਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਮੈਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਮੇਰੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ।" ਕ੍ਰਿਸਟੀ ਨੇ ਕਿਹਾ। "ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਦੀ ਜਾਨ ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਲੈਂਦੇ ਹੋ ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਸਹੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ।"
ਉਹ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਫਲੋਰੀਡਾ ਦੇ ਰਾਜਵਿਆਪੀ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਹਰ ਇੰਚ ਗਾਰਡਰੇਲ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਨ, "ਵਿਭਾਗ ਗਾਰਡਰੇਲ ਅਤੇ ਐਟੀਨੂਏਟਰਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਨਿਰੀਖਣ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਅਤੇ ਠੇਕੇਦਾਰਾਂ ਲਈ ਸਾਡੀਆਂ ਨੀਤੀਆਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਮਹੱਤਤਾ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਸਾਡਾ ਤਰੀਕਾ।"
"ਫਲੋਰੀਡਾ ਡਿਪਾਰਟਮੈਂਟ ਆਫ਼ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ (FDOT) ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਤਰਜੀਹ ਸੁਰੱਖਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ FDOT ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਲੈਂਦਾ ਹੈ। 2020 ਵਿੱਚ ਸ਼੍ਰੀ ਬਰਨਜ਼ ਨਾਲ ਵਾਪਰੀ ਘਟਨਾ ਜਿਸ ਦਾ ਤੁਸੀਂ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਇੱਕ ਦਿਲ ਦਹਿਲਾ ਦੇਣ ਵਾਲਾ ਜਾਨੀ ਨੁਕਸਾਨ ਸੀ ਅਤੇ FDOT ਉਸਦੇ ਪਰਿਵਾਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।"
“ਤੁਹਾਡੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ, FDOT ਨੇ ਸਾਡੀਆਂ ਰਾਜ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਲਗਭਗ 4,700 ਮੀਲ ਬੈਰੀਅਰ ਅਤੇ 2,655 ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੋਰਬਰ ਲਗਾਏ ਹਨ। ਵਿਭਾਗ ਕੋਲ ਸਾਡੀਆਂ ਸਹੂਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸਾਰੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਲਈ ਨੀਤੀਆਂ ਅਤੇ ਅਭਿਆਸ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਗਾਰਡ ਅਤੇ ਸਾਈਲੈਂਸਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਵਾੜ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਮੁਰੰਮਤ। ਹਰੇਕ ਸਥਾਨ, ਵਰਤੋਂ ਅਤੇ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੇ ਅਤੇ ਚੁਣੇ ਗਏ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ। ਵਿਭਾਗ ਦੀਆਂ ਸਹੂਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸਾਰੇ ਉਤਪਾਦ ਵਿਭਾਗ-ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਨਾਲ ਹੀ, ਹਰ ਸਾਲ ਜਾਂ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਹਰ ਦੋ ਗਾਰਡ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।
“ਵਿਭਾਗ ਨਵੀਨਤਮ ਕਰੈਸ਼ ਟੈਸਟ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਮਿਆਰਾਂ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਲਈ ਵੀ ਸਖ਼ਤ ਮਿਹਨਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। FDOT ਨੀਤੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਕਿ ਸਾਰੀਆਂ ਮੌਜੂਦਾ ਗਾਰਡਰੇਲ ਸਥਾਪਨਾਵਾਂ NCHRP ਰਿਪੋਰਟ 350 (ਸੜਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤੀਆਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ) ਦੇ ਕਰੈਸ਼ ਟੈਸਟ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, 2014 ਵਿੱਚ, FDOT ਨੇ AASHTO ਉਪਕਰਣ ਸੁਰੱਖਿਆ ਮੁਲਾਂਕਣ ਮੈਨੂਅਲ (MASH), ਮੌਜੂਦਾ ਕਰੈਸ਼ ਟੈਸਟ ਮਿਆਰ ਨੂੰ ਅਪਣਾ ਕੇ ਇੱਕ ਲਾਗੂਕਰਨ ਯੋਜਨਾ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੀ। ਵਿਭਾਗ ਨੇ ਆਪਣੇ ਗਾਰਡ ਮਿਆਰਾਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ ਉਤਪਾਦ ਸੂਚੀ ਨੂੰ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਤਾਂ ਜੋ ਸਾਰੇ ਨਵੇਂ ਸਥਾਪਿਤ ਜਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲੇ ਗਏ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ MASH ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, 2019 ਵਿੱਚ, ਵਿਭਾਗ ਨੇ 2009 ਵਿੱਚ ਰਾਜ ਭਰ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ X-ਲਾਈਟ ਗਾਰਡਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਸਾਰੇ X-ਲਾਈਟ ਗਾਰਡਾਂ ਨੂੰ ਸਾਡੀਆਂ ਰਾਜ ਭਰ ਦੀਆਂ ਸਹੂਲਤਾਂ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।