1. ਸ਼ੈਡੋਂਗ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸਵੇਅ ਗਾਰਡਰੇਲ ਤੋਂ ਉਸਾਰੀ ਵਾਲੀ ਥਾਂ ਤੱਕ ਪ੍ਰੀਫੈਬਰੀਕੇਟਿਡ ਢੇਰਾਂ, ਢੇਰ ਦੀਆਂ ਡੰਡੀਆਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਵੀਕ੍ਰਿਤੀ ਦੇ ਮਿਆਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ (ਪ੍ਰੀਫੈਬਰੀਕੇਟਡ ਢੇਰਾਂ, ਫੈਕਟਰੀ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ, ਪਾਇਲ ਫਾਊਂਡੇਸ਼ਨ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨਿਰੀਖਣ ਰਿਕਾਰਡਾਂ ਦੇ ਡੇਟਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਆਦਿ)।

ਢੇਰ ਦੇ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਤਰੇੜਾਂ ਦੀ ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਰੇਂਜ: ਲੀਕੇਜ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ 5mm ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ, ਹਰੇਕ ਲੀਕੇਜ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 100mm ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਢੇਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਦੇ 5% ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਾ ਹੋਣ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ;ਲੀਕੇਜ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ 10mm ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ, ਹਰੇਕ ਲੀਕੇਜ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 300mm ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਢੇਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।10% ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਦਾ ਇਕੱਠਾ ਹੋਣਾ, ਜਾਂ ਲੈਪ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਲੀਕ 100mm ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਢੇਰ ਦੀਆਂ ਚੀਰ ਨੂੰ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਹੈ.ਅੰਤ ਪਲੇਟ ਜਹਾਜ਼

2. ਢੇਰ ਦੀ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

3. ਮੁੜ-ਮੁਆਇਨਾ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਉਸਾਰੀ ਵਾਲੀ ਥਾਂ ਦੀ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
ਕੁਦਰਤੀ ਬੁਨਿਆਦ ਦੇ ਢੇਰਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਢੇਰਾਂ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੀ ਮਿੱਟੀ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਢੇਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਢੇਰ ਆਸ ਪਾਸ ਦੇ ਢੇਰਾਂ ਨੂੰ ਆਫਸੈੱਟ ਜਾਂ ਫਲੋਟ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ।ਇਹ ਵਿਧੀ ਢੇਰ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਮਿੱਟੀ ਦੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਕੱਢੀ ਮਿੱਟੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਹੱਦ ਤੱਕ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਵਾਲੀ ਮਿੱਟੀ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਢੇਰ ਦੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਨੂੰ ਦੂਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਅਤੇ ਮੱਧ ਤੋਂ ਚਾਰ ਸਿਰਿਆਂ ਤੱਕ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਪਾਇਲਿੰਗ ਦੀ ਦੋ-ਚੱਕਰ ਵਿਧੀ (ਹੇਠਾਂ ਪਾਈਲਿੰਗ ਰੂਟ ਅਤੇ ਢੇਰ ਸਮੂਹ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਢੇਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਹੈ)।ਇਹ ਵਿਧੀ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਪਾਈਲ ਜੰਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਜਿੰਨੇ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਦੂਜੇ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਢੇਰਾਂ ਨੂੰ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ।ਇਹ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਸਥਾਪਨ ਦੇ ਢੇਰਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਢੇਰਾਂ ਦੇ ਮਿੱਟੀ-ਨਿਚੋੜਣ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਨੁਕਸਾਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਪਾਇਲ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਚੱਕਰਵਾਤੀ ਵਿਸਥਾਪਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਢੇਰ ਟੁੱਟਣ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਢੇਰ ਡਰਾਈਵਰ ਯੋਜਨਾ ਅਨੁਸਾਰ ਯਾਤਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ।ਵਧਾਉਣ ਲਈ.ਇਸ ਲਈ, ਨਿਰਮਾਣ ਕ੍ਰਮ ਦੀ ਚੋਣ, ਨਿਗਰਾਨੀ ਇਕਾਈ ਅਤੇ ਉਸਾਰੀ ਇਕਾਈ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰਕਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਾਈਟ, ਢੇਰਾਂ ਦੀ ਕਿਸਮ, ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਗਤੀ, ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਹੋਰਾਂ 'ਤੇ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਸ਼ੈਡੋਂਗ ਵੇਵ ਗਾਰਡਰੇਲ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਨੂੰ ਜਿਓਮੈਟ੍ਰਿਕ ਰੇਖਿਕਤਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ

ਵੇਵ ਬੀਮ ਗਾਰਡਰੇਲ ਮਾਮੂਲੀ ਹਾਦਸਿਆਂ ਦੀ ਘਟਨਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹਨ।ਗਾਰਡਰੇਲ ਵਿਰੋਧੀ ਟੱਕਰ ਵਿਧੀ ਵਾਹਨ ਦੀ ਟੱਕਰ ਦੀ ਗਤੀ, ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦੀ ਲਚਕੀਲੇ-ਪਲਾਸਟਿਕ ਵਿਕਾਰ, ਗਾਰਡਰੇਲ ਪਲੇਟ ਦੁਆਰਾ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਰਗੜ ਅਤੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਸਵਾਰੀਆਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕੇ।ਵੇਵ ਗਾਰਡਰੇਲ ਹੋਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਖਰੀ ਹੈ, ਇਹ ਬੋਰਡ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ (ਵਿਗਾੜ) ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਹੈ, ਹੋਰ ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਰੋਕਣਾ.ਹੋਰ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਵਸਤੂਆਂ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਣ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਗਾਰਡਰੇਲ ਬੋਰਡ ਸਥਾਪਤ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਪਹਿਰੇਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਸਮਾਨ ਮੰਨਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।ਭਾਵ, ਜੇਕਰ, ਉਸੇ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ, ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਖਤਰਨਾਕ ਵਸਤੂ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਵਾਹਨ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਗਾਰਡਰੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਖਤਰਨਾਕ ਵਸਤੂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ।ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਫਲੈਟ, ਨੀਵੇਂ ਕੋਕੇ ਵਾਲੀ ਸੜਕ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ, ਇੱਕ ਬੰਨ੍ਹ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਗੰਭੀਰਤਾ ਇੱਕ ਕਾਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਗਾਰਡਰੇਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੋਈ ਟੱਕਰ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਦੁਰਘਟਨਾ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਹੋਣ, ਸੜਕ ਗਾਰਡਰੇਲ ਸੁਰੱਖਿਆ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਾਵਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਸੜਕ ਦੀ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਵਿਜ਼ਨ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਸੁਵਿਧਾਵਾਂ, ਗਤੀ ਸੀਮਾ ਚਿੰਨ੍ਹ ਸੈੱਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਦੀ ਐਂਟੀ-ਸਕਿਡ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬੈਰੀਅਰ ਖੰਭਿਆਂ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿੰਕ ਸਟੀਲ ਗਾਰਡਰੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹਾਈਵੇਅ ਅਤੇ ਹਾਈਵੇਅ ਗਾਰਡਰੇਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।ਗੈਲਵੇਨਾਈਜ਼ਡ ਗਾਰਡਰੇਲ ਕੁੱਲ ਸਤਹ-ਇਲਾਜ ਕੀਤੇ ਸਟੀਲ ਦਾ 69% ਬਣਦਾ ਹੈ।ਗੈਲਵੇਨਾਈਜ਼ਡ ਸ਼ੀਟ ਦੇ ਚੰਗੇ ਖੋਰ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਅਤੇ ਸਜਾਵਟੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਹੋਰ ਗੈਲਵੇਨਾਈਜ਼ਡ ਸ਼ੀਟਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਘੱਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਉਸਾਰੀ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੀ ਗਈ ਹੈ।