ਫਲੋਰੀਡਾ ਡਿਪਾਰਟਮੈਂਟ ਆਫ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਕੰਪਾਇਲ ਕੀਤੇ ਡੇਟਾਬੇਸ ਨੂੰ 10 ਜਾਂਚਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਰਾਜ ਆਪਣੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਹਰ ਇੰਚ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਸਮੀਖਿਆ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।
"... FDOT ਪੂਰੇ ਫਲੋਰੀਡਾ ਵਿੱਚ ਰਾਜ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਸਾਰੇ ਸਥਾਪਿਤ ਗਾਰਡਰੇਲਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।"
ਚਾਰਲਸ "ਚਾਰਲੀ" ਪਾਈਕ, ਜੋ ਹੁਣ ਬੇਲਵੇਡੇਰ, ਇਲੀਨੋਇਸ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਕਦੇ ਕਿਸੇ ਰਿਪੋਰਟਰ ਨਾਲ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਪਰ 10 ਇਨਵੈਸਟੀਗੇਟਸ ਨੂੰ ਕਿਹਾ, "ਇਹ ਮੇਰੀ ਕਹਾਣੀ ਦੱਸਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੈ।"
ਉਸਦੀ ਕਹਾਣੀ 29 ਅਕਤੂਬਰ, 2010 ਨੂੰ ਗਰੋਵਲੈਂਡ, ਫਲੋਰੀਡਾ ਵਿੱਚ ਸਟੇਟ ਰੂਟ 33 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ।ਉਹ ਇੱਕ ਪਿਕਅੱਪ ਟਰੱਕ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰ ਸੀ।
"ਮੈਨੂੰ ਯਾਦ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਕਿਵੇਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਰਹੇ ਸੀ... ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਲੈਬਰਾਡੋਰ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਵੱਡੇ ਕੁੱਤੇ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਖੁੰਝ ਗਏ।ਅਸੀਂ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲੇ - ਅਸੀਂ ਚਿੱਕੜ ਅਤੇ ਟਾਇਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਮਾਰਿਆ - ਅਤੇ ਟਰੱਕ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਫਿਸਲ ਗਿਆ," ਪਾਈਕ ਨੇ ਦੱਸਿਆ।
“ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਮੈਂ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ, ਵਾੜ ਨੂੰ ਇੱਕ ਅਕਾਰਡੀਅਨ ਵਾਂਗ ਟੁੱਟਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਿਸੇ ਕਿਸਮ ਦਾ ਬਫਰ… ਇਹ ਚੀਜ਼ ਹਾਰਪੂਨ ਵਾਂਗ ਟਰੱਕ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘ ਗਈ,” ਪਾਈਕ ਨੇ ਕਿਹਾ।
ਗਾਰਡਰੇਲ ਟਰੱਕ ਰਾਹੀਂ ਯਾਤਰੀ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਪਾਈਕ ਹੈ।ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਸਨੂੰ ਨਹੀਂ ਲਗਦਾ ਸੀ ਕਿ ਲੱਤ ਇੰਨੀ ਸਖਤ ਸੀ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਉਸਨੇ ਵਾੜ ਵਿੱਚੋਂ ਆਪਣੀ ਲੱਤ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ।
ਬਚਾਅ ਕਰਮੀਆਂ ਨੂੰ ਪਾਈਕ ਨੂੰ ਟਰੱਕ ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਜਾਨ ਖਤਰੇ ਵਿੱਚ ਪਾਉਣੀ ਪਈ।ਉਸਨੂੰ ਏਅਰਲਿਫਟ ਕਰਕੇ ਓਰਲੈਂਡੋ ਰੀਜਨਲ ਮੈਡੀਕਲ ਸੈਂਟਰ ਲਿਜਾਇਆ ਗਿਆ।
“ਮੈਂ ਜਾਗਿਆ ਅਤੇ ਦੇਖਿਆ ਕਿ ਮੇਰੀ ਖੱਬੀ ਲੱਤ ਨਹੀਂ ਸੀ,” ਪਾਈਕ ਨੇ ਕਿਹਾ।"ਮੈਂ ਸੋਚਿਆ: "ਮਾਂ, ਕੀ ਮੈਂ ਆਪਣੀ ਲੱਤ ਗੁਆ ਦਿੱਤੀ?"ਅਤੇ ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ, “ਹਾਂ।“…ਮੈਂ ਬੱਸ…ਪਾਣੀ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ।ਮੈਂ ਰੋਣ ਲੱਗ ਪਿਆ।ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦਾ ਕਿ ਮੈਨੂੰ ਸੱਟ ਲੱਗੀ ਹੈ।”
ਪਾਈਕ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਸਨੇ ਰਿਹਾਈ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹਸਪਤਾਲ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਹਫ਼ਤਾ ਬਿਤਾਇਆ।ਉਹ ਦੁਬਾਰਾ ਤੁਰਨਾ ਸਿੱਖਣ ਲਈ ਸਖਤ ਦੇਖਭਾਲ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਿਆ।ਉਸ ਨੂੰ ਗੋਡੇ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਪ੍ਰੋਸਥੇਸਿਸ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ।
"ਫਿਲਹਾਲ, ਮੈਂ ਗਰੇਡ 4 ਦੇ ਆਸ-ਪਾਸ ਕਹਾਂਗਾ ਕਿ ਆਮ ਹੈ," ਪਾਈਕ ਨੇ ਗਰੇਡ 10 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਦਰਦ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ ਕਿਹਾ। "ਬੁਰੇ ਦਿਨ ਜਦੋਂ ਇਹ ਠੰਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ... ਪੱਧਰ 27।"
"ਮੈਂ ਨਾਰਾਜ਼ ਹਾਂ ਕਿਉਂਕਿ ਜੇਕਰ ਵਾੜ ਨਾ ਹੁੰਦੀ, ਤਾਂ ਸਭ ਕੁਝ ਠੀਕ ਹੋ ਜਾਂਦਾ," ਪਾਈਕ ਨੇ ਕਿਹਾ।"ਮੈਂ ਇਸ ਸਾਰੀ ਸਥਿਤੀ ਬਾਰੇ ਧੋਖਾ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਗੁੱਸੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹਾਂ।"
ਹਾਦਸੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪਾਰਕਰ ਨੇ ਫਲੋਰੀਡਾ ਡਿਪਾਰਟਮੈਂਟ ਆਫ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਖਿਲਾਫ ਮੁਕੱਦਮਾ ਦਾਇਰ ਕੀਤਾ ਹੈ।ਮੁਕੱਦਮੇ ਵਿੱਚ ਦੋਸ਼ ਲਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਟਰੱਕ ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਥਾਪਤ ਫਲੋਰੀਡਾ ਕੈਦੀ ਗਾਰਡਰੇਲਾਂ ਨਾਲ ਟਕਰਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਰਾਜ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸਟੇਟ ਹਾਈਵੇਅ 33 ਦੀ "ਸੰਭਾਲ, ਸੰਚਾਲਨ, ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲਤਾ" ਵਿੱਚ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ।
"ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਜਾਰੀ ਕਰਨ ਜਾ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਇਹ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ," ਪਾਈਕ ਨੇ ਕਿਹਾ.
ਪਰ 10 ਇਨਵੈਸਟੀਗੇਟਸ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਕੀਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਾਈਕ ਦੇ ਕਰੈਸ਼ ਤੋਂ 10 ਸਾਲ ਬਾਅਦ ਰਾਜ ਭਰ ਵਿੱਚ ਦਰਜਨਾਂ ਗਲਤ ਫੈਂਸਿੰਗ ਲੱਭੇ।
ਇਨਵੈਸਟੀਗੇਟਿਵ ਡਾਇਜੈਸਟ: ਪਿਛਲੇ ਚਾਰ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ, 10 ਟੈਂਪਾ ਬੇ ਰਿਪੋਰਟਰ ਜੈਨੀਫਰ ਟਾਈਟਸ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਲਿਬੀ ਹੈਂਡਰੇਨ, ਅਤੇ ਕੈਮਰਾਮੈਨ ਕਾਰਟਰ ਸ਼ੂਮਾਕਰ ਨੇ ਪੂਰੇ ਫਲੋਰਿਡਾ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕੀਤੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇਲੀਨੋਇਸ ਦਾ ਦੌਰਾ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਰਾਜ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਥਾਪਤ ਗਾਰਡਰੇਲ ਲੱਭੇ ਹਨ।ਜੇਕਰ ਗਾਰਡਰੇਲ ਨੂੰ ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਕੁਝ ਗਾਰਡਰੇਲ "ਰਾਖਸ਼" ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।ਸਾਡੀ ਟੀਮ ਨੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕੀ ਵੈਸਟ ਤੋਂ ਓਰਲੈਂਡੋ ਤੱਕ ਅਤੇ ਸਰਸੋਟਾ ਤੋਂ ਟਾਲਾਹਾਸੀ ਤੱਕ ਲੱਭਿਆ ਹੈ।ਫਲੋਰੀਡਾ ਡਿਪਾਰਟਮੈਂਟ ਆਫ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਹੁਣ ਗਾਰਡਰੇਲ ਦੇ ਹਰ ਇੰਚ ਦੀ ਵਿਆਪਕ ਜਾਂਚ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਅਸੀਂ ਮਿਆਮੀ, ਅੰਤਰਰਾਜੀ 4, I-75, ਅਤੇ ਪਲਾਂਟ ਸਿਟੀ ਵਿੱਚ ਗੁੰਮ ਹੋਏ ਗਾਰਡਰੇਲਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਡੇਟਾਬੇਸ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਹੈ - ਫਲੋਰੀਡਾ ਡਿਪਾਰਟਮੈਂਟ ਆਫ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਹੈੱਡਕੁਆਰਟਰ ਤੋਂ ਟਲਾਹਾਸੀ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਕੁਝ ਫੁੱਟ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ।
“ਗਰਜ ਨੇ ਰੇਲਮਾਰਗ ਨੂੰ ਮਾਰਿਆ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ।ਜੇ ਉਹ ਆਪਣੀ ਜਾਂ ਗਵਰਨਰ ਡੀਸੈਂਟਿਸ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਤਾਂ ਕੀ ਹੋਵੇਗਾ?ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਪਏਗਾ - ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸੱਭਿਆਚਾਰ ਤੋਂ ਆਉਣਾ ਹੈ, ”ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸੜਕਾਂ ਦੀ ਵਕਾਲਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਟੀਵ ਐਲਨ ਨੇ ਕਿਹਾ,” ਮਰਸ ਨੇ ਕਿਹਾ।
ਸਾਡੀ ਟੀਮ ਨੇ ਗਲਤ ਥਾਂ 'ਤੇ ਵਾੜ ਦਾ ਡਾਟਾਬੇਸ ਬਣਾਉਣ ਲਈ Eimers ਨਾਲ ਕੰਮ ਕੀਤਾ।ਅਸੀਂ ਪੂਰੇ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਬੇਤਰਤੀਬੇ ਵਾੜ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਾਡੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
“ਵਾੜ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਭੱਜਣਾ, ਵਾੜ ਨੂੰ ਮਾਰਨਾ, ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹਿੰਸਕ ਕੰਮ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਨਤੀਜੇ ਕਾਫ਼ੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਬਦਸੂਰਤ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਬੋਲਟ - ਇੱਕ ਗਲਤ ਥਾਂ 'ਤੇ - ਤੁਹਾਨੂੰ ਮਾਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਇਸਦਾ ਉਲਟਾ ਹਿੱਸਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮਾਰ ਦੇਵੇਗਾ, ”ਐਮਸ ਨੇ ਕਿਹਾ।
ਸਟੀਵ ਇੱਕ ER ਡਾਕਟਰ ਹੈ, ਇੱਕ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਨਹੀਂ।ਉਹ ਤਲਵਾਰਬਾਜ਼ੀ ਸਿੱਖਣ ਲਈ ਕਦੇ ਸਕੂਲ ਨਹੀਂ ਗਿਆ।ਪਰ ਐਮਸ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਵਾੜ ਦੁਆਰਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਲਈ ਬਦਲ ਗਈ ਸੀ.
“ਇਹ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਮੈਨੂੰ ਪਤਾ ਸੀ ਕਿ ਮੇਰੀ ਧੀ ਦੀ ਹਾਲਤ ਗੰਭੀਰ ਸੀ।ਮੈਂ ਪੁੱਛਿਆ, "ਕੀ ਕੋਈ ਆਵਾਜਾਈ ਹੋਵੇਗੀ," ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਨਹੀਂ," ਐਮਸ ਨੇ ਕਿਹਾ।“ਉਸ ਸਮੇਂ, ਮੈਨੂੰ ਪੁਲਿਸ ਨੂੰ ਮੇਰਾ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਖੜਕਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਸੀ।ਮੈਨੂੰ ਪਤਾ ਸੀ ਕਿ ਮੇਰੀ ਧੀ ਮਰ ਚੁੱਕੀ ਹੈ।
"ਉਹ [ਅਕਤੂਬਰ] 31 ਨੂੰ ਸਾਡੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਵਿੱਚੋਂ ਗੁਜ਼ਰ ਗਈ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਉਸਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਦੇਖਿਆ," ਐਮਸ ਨੇ ਕਿਹਾ।"ਉਸਦੇ ਸਿਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਰੇਲਿੰਗ ਹੈ...ਅਸੀਂ ਉਸਨੂੰ ਆਖਰੀ ਵਾਰ ਵੀ ਨਹੀਂ ਦੇਖਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਖਰਗੋਸ਼ ਦੇ ਮੋਰੀ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਤੋਂ ਮੈਂ ਅਜੇ ਤੱਕ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਨਿਕਲਿਆ।"
ਅਸੀਂ ਦਸੰਬਰ ਵਿੱਚ ਈਮਰਸ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਕੁਝ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਸਾਡੇ ਡੇਟਾਬੇਸ ਨੂੰ 72 ਗਲਤ ਵਾੜ ਮਿਲੇ।
“ਮੈਂ ਇਹ ਛੋਟਾ, ਛੋਟਾ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੇਖਿਆ।ਅਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਸੈਂਕੜੇ ਵਾੜਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ ਜੋ ਗਲਤ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਸਨ, ”ਐਮਸ ਨੇ ਕਿਹਾ।
ਕ੍ਰਿਸਟੀ ਅਤੇ ਮਾਈਕ ਡੀਫਿਲਿਪੋ ਦੇ ਬੇਟੇ, ਹੰਟਰ ਬਰਨਜ਼ ਦੀ ਗਲਤ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸਥਾਪਿਤ ਗਾਰਡਰੇਲ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ।
ਇਹ ਜੋੜਾ ਹੁਣ ਲੁਈਸਿਆਨਾ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਪਰ ਅਕਸਰ ਉਸ ਥਾਂ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ 22 ਸਾਲਾ ਪੁੱਤਰ ਨੂੰ ਮਾਰਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।
ਹਾਦਸੇ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਸਾਲ ਬੀਤ ਚੁੱਕੇ ਹਨ, ਪਰ ਲੋਕਾਂ ਦੀਆਂ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਅਜੇ ਵੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹਨ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਦੋਂ ਉਹ ਇੱਕ ਟਰੱਕ ਦਾ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਦੇਖਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਕਰੈਸ਼ ਵਾਲੀ ਥਾਂ ਤੋਂ ਕੁਝ ਫੁੱਟ ਦੂਰ ਸਥਿਤ ਹੈ।
ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਟਰੱਕ ਦਾ ਖੰਗਿਆ ਹੋਇਆ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਉਸ ਟਰੱਕ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਸੀ ਜਿਸ ਨੂੰ ਹੰਟਰ 1 ਮਾਰਚ, 2020 ਦੀ ਸਵੇਰ ਨੂੰ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਸੀ।
ਕ੍ਰਿਸਟੀ ਨੇ ਕਿਹਾ: "ਹੰਟਰ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਮੁੰਡਾ ਸੀ।ਉਸ ਨੇ ਅੰਦਰ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੇ ਹੀ ਕਮਰੇ ਨੂੰ ਜਗਾ ਦਿੱਤਾ।ਉਹ ਸਭ ਤੋਂ ਚਮਕਦਾਰ ਵਿਅਕਤੀ ਸੀ।ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਉਸਨੂੰ ਪਿਆਰ ਕਰਦੇ ਸਨ। ”
ਉਨ੍ਹਾਂ ਮੁਤਾਬਕ ਇਹ ਹਾਦਸਾ ਐਤਵਾਰ ਸਵੇਰੇ ਵਾਪਰਿਆ।ਕ੍ਰਿਸਟੀ ਯਾਦ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ 'ਤੇ ਖੜਕਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਸੁਣੀ ਤਾਂ ਘੜੀ 'ਤੇ ਸਵੇਰੇ 6:46 ਵਜੇ ਸਨ।
“ਮੈਂ ਬਿਸਤਰੇ ਤੋਂ ਛਾਲ ਮਾਰ ਦਿੱਤੀ ਅਤੇ ਉੱਥੇ ਦੋ ਫਲੋਰੀਡਾ ਹਾਈਵੇ ਪੈਟਰੋਲ ਅਧਿਕਾਰੀ ਖੜ੍ਹੇ ਸਨ।ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਹੰਟਰ ਦਾ ਇੱਕ ਦੁਰਘਟਨਾ ਹੋਇਆ ਸੀ ਅਤੇ ਉਸਨੇ ਇਹ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ, ”ਕ੍ਰਿਸਟੀ ਨੇ ਕਿਹਾ।
ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਅਨੁਸਾਰ ਹੰਟਰ ਦਾ ਟਰੱਕ ਗਾਰਡਰੇਲ ਦੇ ਸਿਰੇ ਨਾਲ ਟਕਰਾ ਗਿਆ।ਇਸ ਪ੍ਰਭਾਵ ਕਾਰਨ ਟਰੱਕ ਪਲਟਣ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਓਵਰਹੈੱਡ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਚਿੰਨ੍ਹ ਨਾਲ ਟਕਰਾ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਘੜੀ ਦੇ ਉਲਟ ਘੁੰਮ ਗਿਆ।
“ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਹੈਰਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਚਾਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜੋ ਮੈਂ ਕਦੇ ਇੱਕ ਘਾਤਕ ਕਾਰ ਦੁਰਘਟਨਾ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਲੱਭੀ ਹੈ।ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਹੋਇਆ ਅਤੇ ਇਹ ਦੁਬਾਰਾ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ।ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ 22 ਸਾਲ ਦਾ ਮੁੰਡਾ ਸੀ ਜੋ ਸੜਕ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਨਾਲ ਟਕਰਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਸੜ ਗਿਆ।“ਹਾਂ।ਮੈਂ ਗੁੱਸੇ ਵਿੱਚ ਹਾਂ ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਫਲੋਰੀਡਾ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਗੁੱਸੇ ਵਿੱਚ ਆਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ”ਐਮਜ਼ ਨੇ ਕਿਹਾ।
ਅਸੀਂ ਸਿੱਖਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਜਿਸ ਵਾੜ ਵਿੱਚ ਬਰਨਜ਼ ਕ੍ਰੈਸ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਫ੍ਰੈਂਕਨਸਟਾਈਨ ਵੀ ਹੈ।
“ਫ੍ਰੈਂਕਨਸਟਾਈਨ ਫ੍ਰੈਂਕਨਸਟਾਈਨ ਰਾਖਸ਼ ਵੱਲ ਵਾਪਸ ਚਲਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਇਹ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਲੈਂਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠੇ ਮਿਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ”ਈਮਰਸ ਨੇ ਕਿਹਾ।
"ਹਾਦਸੇ ਦੇ ਸਮੇਂ, ET-Plus ਗਾਰਡਰੇਲ ਗਲਤ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਸੀ।ਗਾਰਡਰੇਲ ਐਕਸਟਰਿਊਸ਼ਨ ਹੈੱਡ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਲੰਘ ਸਕਦਾ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਟਰਮੀਨਲ ਨੇ ਇੱਕ ਕੇਬਲ ਅਟੈਚਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਸੀ ਜੋ ਸਵੈ-ਅਲਾਈਨਿੰਗ ਦੀ ਬਜਾਏ ਗਾਰਡਰੇਲ ਨਾਲ ਜੁੜ ਜਾਂਦੀ ਸੀ।ਹੁੱਕ ਰੀਲੀਜ਼ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਨੂੰ ਫੀਡ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਮਤਲ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਖਿਸਕਦਾ ਹੈ।ਇਸ ਲਈ ਜਦੋਂ ਫੋਰਡ ਟਰੱਕ ਦੁਆਰਾ ਗਾਰਡ ਨੂੰ ਟੱਕਰ ਮਾਰ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿਰਾ ਅਤੇ ਗਾਰਡ ਫੋਰਡ ਟਰੱਕ ਦੇ ਯਾਤਰੀ ਪਾਸੇ ਦੇ ਫਰੰਟ ਫੈਂਡਰ, ਹੁੱਡ ਅਤੇ ਫਰਸ਼ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੇ ਹਨ।
Eimers ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਗਏ ਡੇਟਾਬੇਸ ਵਿੱਚ ਨਾ ਸਿਰਫ ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਥਾਪਿਤ ਵਾੜ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਸਗੋਂ ਇਹ ਫ੍ਰੈਂਕਨਸਟਾਈਨ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
“ਮੈਂ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਦੇਖਿਆ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਗਲਤ ਉਤਪਾਦ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮਿਹਨਤ ਕਰਨੀ ਪਵੇ।ਇਸ ਨੂੰ ਸਹੀ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਹੈ, ”ਐਮਸ ਨੇ ਬਰਨਜ਼ ਦੇ ਕਰੈਸ਼ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ ਕਿਹਾ।ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਿਵੇਂ ਗੜਬੜ ਕਰ ਦਿੱਤੀ।ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੀ ਭਾਗ ਨਾ ਹੋਣ ਦਿਓ, ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਭਾਗਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਭਾਗ ਪਾਓ।ਮੈਨੂੰ ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ FDOT ਇਸ ਹਾਦਸੇ ਦੀ ਹੋਰ ਜਾਂਚ ਕਰੇਗਾ।ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਕਿ ਇੱਥੇ ਕੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ।"
ਅਸੀਂ ਬਰਮਿੰਘਮ ਵਿਖੇ ਅਲਾਬਾਮਾ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਦੇ ਪ੍ਰੋਫੈਸਰ ਕੇਵਿਨ ਸ਼੍ਰਮ ਨੂੰ ਡੇਟਾਬੇਸ ਭੇਜਿਆ ਹੈ।ਸਿਵਲ ਇੰਜਨੀਅਰ ਮੰਨਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ।
"ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਿੱਸੇ ਲਈ, ਮੈਂ ਉਸ ਦੀ ਗੱਲ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ ਅਤੇ ਕਈ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਗਲਤ ਪਾਇਆ," ਸ਼੍ਰਮ ਨੇ ਕਿਹਾ।“ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬੱਗ ਹਨ ਜੋ ਕਾਫ਼ੀ ਸਥਿਰ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹੀ ਬੱਗ ਚਿੰਤਾਜਨਕ ਹਨ।”
"ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਗਾਰਡਰੇਲ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਠੇਕੇਦਾਰ ਹਨ ਅਤੇ ਇਹ ਦੇਸ਼ ਭਰ ਵਿੱਚ ਗਾਰਡਰੇਲ ਸਥਾਪਨਾ ਦਾ ਮੁੱਖ ਸਰੋਤ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਸਥਾਪਕਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਹੁੰਦਾ ਕਿ ਸਰਫੇਸਿੰਗ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਉਹ ਸੈੱਟਅੱਪ ਨੂੰ ਚੱਲਣ ਦਿੰਦੇ ਹਨ," ਸ਼੍ਰਮ ਨੇ ਕਿਹਾ।."ਉਹ ਛੇਕ ਕੱਟਦੇ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਉਹ ਸੋਚਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਮੋਰੀਆਂ ਨੂੰ ਪੰਚ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਉਹ ਸੋਚਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਉਹ ਟਰਮੀਨਲ ਦੀ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਸਮਝਦੇ, ਤਾਂ ਉਹ ਇਹ ਨਹੀਂ ਸਮਝਣਗੇ ਕਿ ਇਹ ਖਰਾਬ ਕਿਉਂ ਹੈ ਜਾਂ ਇਹ ਗਲਤ ਕਿਉਂ ਹੈ."ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ।
ਸਾਨੂੰ ਏਜੰਸੀ ਦੇ YouTube ਪੇਜ 'ਤੇ ਇਹ ਟਿਊਟੋਰਿਅਲ ਵੀਡੀਓ ਮਿਲਿਆ, ਜਿੱਥੇ ਡੇਰਵੁੱਡ ਸ਼ੈਪਰਡ, ਸਟੇਟ ਹਾਈਵੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਇੰਜੀਨੀਅਰ, ਸਹੀ ਗਾਰਡਰੇਲ ਸਥਾਪਨਾ ਦੇ ਮਹੱਤਵ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦਾ ਹੈ।
“ਇਹਨਾਂ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਇੰਸਟੌਲ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਜਿਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕਰੈਸ਼ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦਿੱਤੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ।ਕਿਉਂਕਿ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸਖਤ ਕਰਨ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਸਕਰੀਨ 'ਤੇ ਦੇਖ ਰਹੇ ਨਤੀਜੇ, ਗਾਰਡਾਂ ਨੂੰ ਝੁਕਣ ਅਤੇ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਨਾ ਕੱਢਣ, ਜਾਂ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਦਾ ਖ਼ਤਰਾ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, "ਸ਼ੇਪਾਰਡ ਇੱਕ YouTube ਟਿਊਟੋਰਿਅਲ ਵੀਡੀਓ ਵਿੱਚ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ।.
ਡੀਫਿਲਿਪੋਸ ਅਜੇ ਵੀ ਇਹ ਨਹੀਂ ਸਮਝ ਸਕਿਆ ਕਿ ਇਹ ਵਾੜ ਸੜਕ 'ਤੇ ਕਿਵੇਂ ਆਈ।
“ਮੇਰਾ ਮਨੁੱਖੀ ਦਿਮਾਗ ਇਹ ਨਹੀਂ ਸਮਝਦਾ ਕਿ ਇਹ ਕਿੰਨਾ ਤਰਕਪੂਰਨ ਹੈ।ਮੈਨੂੰ ਸਮਝ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੀ ਕਿ ਲੋਕ ਇਹਨਾਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਤੋਂ ਕਿਵੇਂ ਮਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਅਯੋਗ ਲੋਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਥਾਪਿਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਮੇਰਾ ਅਨੁਮਾਨ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਮੇਰੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ।ਕ੍ਰਿਸਟੀ ਨੇ ਕਿਹਾ."ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਲੈਂਦੇ ਹੋ ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਸਹੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਸੀ।"
ਨਾ ਸਿਰਫ ਉਹ ਫਲੋਰੀਡਾ ਦੇ ਰਾਜ-ਵਿਆਪੀ ਰਾਜਮਾਰਗਾਂ 'ਤੇ ਗਾਰਡਰੇਲਾਂ ਦੇ ਹਰ ਇੰਚ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਨ, “ਵਿਭਾਗ ਗਾਰਡਰੇਲ ਅਤੇ ਐਟੈਨਿਊਏਟਰਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਨਿਰੀਖਣ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਅਤੇ ਠੇਕੇਦਾਰਾਂ ਲਈ ਸਾਡੀਆਂ ਨੀਤੀਆਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਮਹੱਤਤਾ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਉਂਦਾ ਹੈ।ਸਾਡਾ ਤਰੀਕਾ."
"ਫਲੋਰੀਡਾ ਡਿਪਾਰਟਮੈਂਟ ਆਫ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ (FDOT) ਦੀ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਤਰਜੀਹ ਸੁਰੱਖਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ FDOT ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਲੈਂਦਾ ਹੈ।2020 ਦੀ ਘਟਨਾ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਮਿਸਟਰ ਬਰਨਜ਼ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਇੱਕ ਦਿਲ ਕੰਬਾਊ ਜਾਨ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਸੀ ਅਤੇ FDOT ਉਸਦੇ ਪਰਿਵਾਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।
“ਤੁਹਾਡੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ, FDOT ਨੇ ਸਾਡੀਆਂ ਰਾਜ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਲਗਭਗ 4,700 ਮੀਲ ਦੇ ਬੈਰੀਅਰ ਅਤੇ 2,655 ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਲਗਾਏ ਹਨ।ਵਿਭਾਗ ਕੋਲ ਸਾਡੀਆਂ ਸਹੂਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸਾਰੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਲਈ ਨੀਤੀਆਂ ਅਤੇ ਅਭਿਆਸ ਹਨ, ਗਾਰਡ ਅਤੇ ਸਾਈਲੈਂਸਰ ਸਮੇਤ।ਵਾੜ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਮੁਰੰਮਤ।ਹਰੇਕ ਸਥਾਨ, ਵਰਤੋਂ ਅਤੇ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੇ ਅਤੇ ਚੁਣੇ ਗਏ ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ।ਵਿਭਾਗ ਦੀਆਂ ਸਹੂਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸਾਰੇ ਉਤਪਾਦ ਵਿਭਾਗ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਨਾਲ ਹੀ, ਹਰ ਸਾਲ ਜਾਂ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਹਰ ਦੋ ਗਾਰਡ ਪੋਜੀਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।
“ਵਿਭਾਗ ਨਵੀਨਤਮ ਕਰੈਸ਼ ਟੈਸਟ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਮਿਆਰਾਂ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਲਈ ਸਖ਼ਤ ਮਿਹਨਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।FDOT ਨੀਤੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਕਿ ਸਾਰੀਆਂ ਮੌਜੂਦਾ ਗਾਰਡਰੇਲ ਸਥਾਪਨਾਵਾਂ NCHRP ਰਿਪੋਰਟ 350 (ਸੜਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿਫਾਰਸ਼ੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ) ਦੇ ਕਰੈਸ਼ ਟੈਸਟ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, 2014 ਵਿੱਚ, FDOT ਨੇ ਮੌਜੂਦਾ ਕਰੈਸ਼ ਟੈਸਟ ਸਟੈਂਡਰਡ, AASHTO ਉਪਕਰਣ ਸੁਰੱਖਿਆ ਮੁਲਾਂਕਣ ਮੈਨੂਅਲ (MASH) ਨੂੰ ਅਪਣਾ ਕੇ ਇੱਕ ਲਾਗੂਕਰਨ ਯੋਜਨਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ।ਵਿਭਾਗ ਨੇ MASH ਲੋੜਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸਾਰੇ ਨਵੇਂ ਸਥਾਪਿਤ ਜਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲੇ ਗਏ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਲੋੜ ਲਈ ਆਪਣੇ ਗਾਰਡ ਸਟੈਂਡਰਡ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ ਉਤਪਾਦ ਸੂਚੀ ਨੂੰ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤਾ।ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, 2019 ਵਿੱਚ, ਵਿਭਾਗ ਨੇ 2009 ਵਿੱਚ ਰਾਜ ਭਰ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਐਕਸ-ਲਾਈਟ ਗਾਰਡਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਸਾਡੀਆਂ ਰਾਜਵਿਆਪੀ ਸਹੂਲਤਾਂ ਤੋਂ ਸਾਰੇ ਐਕਸ-ਲਾਈਟ ਗਾਰਡਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।